所谓双赢。
就是罗素乐呵呵地签下了一笔首批上万张工程卡的订单，还得谢谢林立新的大气。
而ganova则是解决了首批显卡的销路问题。
毕竟想要靠着如今这个还不成熟的pc市场，想要养活消费级显卡的产线还真不是什么容易的事。
现在有了通用汽车这个大客户，这个问题就算是被一劳永逸地解决了。
等到其他几家汽车厂听到风声，又会是一笔庞大的进项。
“林先生，那接下来我带您去看看内饰设计中心？”
“恩，正好我也想跟你们聊聊这方面的事。”
林立新点点头。
显卡的问题姑且是解决了，接下来也该是时候谈谈车子授权的问题了。
当年的初代《极品飞车》，是ea旗下的加拿大工作室开发的。
不管是因为体量还是财力的问题，初代的授权模式其实非常的讨巧。 ea真正拿到的，其实仅仅只有商标授权和车辆外观授权。
至于剩下的各种参数数据、工程资料，压根就没有拿到半点。
为了解决这个问题，ea直接找到了汽车杂志《road&track》。
汽车爱好者杂志最喜欢干的事情，自然就是去测试车辆数据。
零百加速，刹车距离，绕桩，极速，加速
消费者就喜欢看这些。
而ea也可以靠着这些数据，倒推出游戏能用上的部分工程数据，解决拟真的问题。
不得不说的确是个很巧妙的做法。
但ganova不是ea。
如果林立新需要的话，其实伸伸手直接要就行了。
“林先生，您瞧，这是我们通用汽车最引以为傲的工程杰作。”
两人来到一台通体洁白，车身低矮的跑车前。 风洞测试的含金量在这一刻总算是化作了实质，展示在林立新的面前。
完全现代化的空气动力学设计。
跟他熟悉的千禧年后的风格截然不同，但也独具黄金时代的特色。。
妥妥的是一台性能怪兽。
林立新一眼就认出来了这台车子。
“雪佛兰科尔维特zr-1，不愧是世界级的高性能跑车，美国的骄傲。”
在高性能跑车和豪华跑车这条赛道上，八九十年代的美国坦白来讲其实并不算强势。
反而是有些凋敝。
倒不是说技术力跟不上，而是真的卷不过几个欧洲大厂。
光是意大利的法拉利和兰博基尼，就足够把一众汽车品牌都给吊起来抽了。
一直到zr-1的诞生，才终于是证明了我们老美利坚正星条旗也是有能耐站在第一梯队的。 超一流的先进发动机技术与底盘调校，这些都是雪佛兰引以为傲的东西。
如果要让罗素挑出一款车来在林立新面前展示通用汽车的手腕，他会毫不尤豫地选择这一款。
作为通用汽车在西海岸的设计中心，这里恨不得云集了整个通用汽车旗下的所有优秀产品。
雪佛兰科迈罗iroc-z，同样是一台经典的高性能车。
虽然外形设计上跟后世那个大黄蜂还有不小的代差，但也已经有了自己独特的设计风格，在肌肉车与性能跑车之间寻求到了一个完美的平衡点。
有了三代科迈罗，自然也会有同底盘的三代庞蒂亚克firebird。
同样是搭载了通用小v8的高性能肌肉跑车。
车身低矮、线条锐利，几乎是这个时代美式跑车的标配。
这么几款车型，清一色的都已经配备了时下最先进的数字仪表盘和四轮独立悬挂。
除了这些性能车外，豪华跑车也一点都不少。
凯迪拉克alnté，意大利设计+通用汽车自己的底盘打造的一台高端敞篷车型。 车身完全在意大利本地制造，运抵美国底特律后才进行总装，算是一台全球化的先锋产品。
在这个时代，这种跨大洋的生产模式简直是匪夷所思。
别克的别克reatta，奥兹莫比尔的toronado troféo
这里简直就是美国汽车梦的集大成之所。
只要是汽车文化的爱好者，不管是谁来到这里恐怕都会为之疯狂。
“罗素先生，相信你也猜到了，我今天专程过来，自然也不是单纯聊显卡的事和参观的。”
两人回到科尔维特zr-1前。
“是新游戏？”
罗素试探着问道。
比起显卡，这才是更让他心跳加速的东西。