们的脸：发动机推力不足！整机推重比偏低！
双发模式是成功了，但是发动机却因为材料问题，变成了不合格！
无法适应超音速状态持续飞行！
他们不得不直面两大难题：发动机材料与机身材料！
更严峻的是，米格-19在极速状态下机体表面驻点温度将超过300c。合金的耐温极限只有140c，必须寻求新材料与新工艺
米格设计局将目光投向了不锈钢与焊接技术，不锈钢塑性好，不易开裂，便于补焊有望作为主体结构材料。
计划中，不锈钢将占机体结构重量的75，其馀13为高温铝合金，12为钛合金机翼将采用焊接整体油箱，机身油箱焊接结构占68，整机焊缝总长将达到3500米，焊点高达130万个。
当然，这仍是理想状态下的设计最终能否实现，还要看实际制造水平。
计划敲定以后！
横在米格设计局团队面前的现实问题更加棘手他们去哪里找这种高性能的不锈钢？
又该如何生产足够的钛合金？
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